Aufladung von Verbrennungsmotoren: Grundlagen · Berechnungen by Dr.-Ing. Dr.-Ing. E. h. Karl A. Zinner (auth.)

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1/ lli = 11io Az 1/Xz , in der 'YJ io = 0,33 gesetzt wurde, und mit Hilfe der GI. 8) errechnet. 'YJ io ist hierbei ein theoretischer Wert, der sich beim Luftverhal tnis Az = I erg eben wGrde. 4 gibt die Tabellenwerte in grafischer Form wieder. Diese Werte gel ten nur als Richtlinie, der EinfluB von Verdichtungsverhaltnis (Kraftstoffart), Verbrennungsverfahren (beim Dieselmotor Vorkammer, direkte Einspri tzung) und ZylindergroBe bleiben unberGcksichtigt. 4 Abhangigkeit des indizierten spezifischen Kraftstoffverbrauches yom Verbrennungsluftverhi:iltnis Beispiele fUr den spezifischen Luftverbrauch verschiedener Motoren nach GJ.

Luftwissen 6 (1939) S. : Exhaust Turbocharging of Internal Combustion Engines. 1, Journal of the Franklin Institute, Philadelphia, Pa. 9 / Doppelschrauben-Motor-Fahrgastschiff "PreuBen". Werft, Reederei, Hafen 8 (1927) S. 164 ff. 10/ A New Diesel Engine Developpment. The Motorship, Vol VII No. 83 (Febr. 1927) S. : Leistungssteigerung mit Biichi'scher Aufladung. Z. VD! 72 (1928) S. 421/428 24 3. GRUNDLAGEN DER LADERAUSLEGUNG Die GroBe des Laders ist durch den Volumendurchsatz V m3 /s und durch das von ihm z~ erzeugende Druckverhaltnis P2/ P l bestimmt.

3 Lauferpaar eines Lysholm-Schraubenverdichters Die Laufer des Schraubenverdichters laufen - eben so wie beim Rootsverdichter, der aber im Wirkungsgrad wesentlich schlechter ist und fUr hohere Druckverhaltnisse nicht mehr angewandt werden kann - beruhrungsfrei voneinander und auch beruhrungsfrei im Gehause, selbstverstandlich mit moglichst kleinem Spiel. Die Luft, die die konkaven Schraubengange ausfUllt, wird durch die konvexen Schraubengange von der EinlaBseite zur AuslaBseite gedruckt und auf diesem Wege verdichtet.

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